關於衣航墜機事件，我們知道些什麼？
2019/3/13 17:33:41 Source：紐約時報中文網
任何空難都需要解釋，但週日衣索比亞航空公司的墜機事故——同一機型不到5個月以來的第二次——所帶來的卻不只是常見的問題與擔憂。
這架前往肯亞奈洛比的波音737 Max 8客機從衣索比亞首都亞的斯亞貝巴起飛後不久，飛行員便發出了求救信號並獲准返回機場。起飛後6分鐘，飛機栽向地面，機上157人全部遇難。
以下是我們已知的空難信息——以及我們仍未知的。
事故原因是什麼?
目前，就墜機原因下結論，或排除飛行員失誤、機械故障、維修問題或恐怖主義等可能性為時尚早。
衣航週一稱，俗稱「黑匣子」的飛行數據記錄和駕駛艙通話記錄儀已尋獲，但分析其中的信息可能需要花費數週或數月的時間。在前一架737 Max 8客機10月於印度尼西亞墜毀後，調查人員至今仍未說明從已找到的記錄儀中了解到了什麼內容。
對於空難，較早的猜測結果往往發現是被誤導的。事故原因可能是意想不到的問題，或許是因為這樣的情況很少遇到過。
調查有時會耗時數年。
根據飛機速度數據有誤的情況，對獅航空難的調查著眼於機上軟體致使飛機俯衝入海、無視機組人員的手動控制這一可能性。
這引發了人們的疑問：計算機系統是否——不同於早前的737機型——存在缺陷，或者飛行員對於機型變動的了解或所受培訓是否充分。也有對於飛機儀器維護是否得當的疑問。
但截至目前，還沒有證據表明衣航班機遇到的是同樣的問題。
這起空難與獅航空難有哪些相似之處？又有哪些差異？
衣索比亞與印度尼西亞的兩起空難存在一些明顯的相似之處，但也有顯著的差異。
兩架客機機組均在起飛幾分鐘後發出了求救信號，隨後飛機墜向地面。
但衣索比亞鄰邦索馬利亞的內戰，讓人們想到會不會有可能是恐怖主義而非機械故障導致此次事故。隸屬於基地組織的索馬利亞伊斯蘭派武裝組織青年黨(Shabab)已對衣索比亞和肯亞發起過襲擊，美國已加強了對該組織的空襲。
一名目擊者表示，飛機在空中時曾冒出煙霧，不過這種情況有多種可能。
兩起空難所涉及的航空公司之間也存在巨大差異。衣航總體安全記錄良好，獅航則很糟糕。
獅航班機的駕駛和副駕駛都富有經驗，飛行時間均在5000小時以上。衣航飛行員也相當有經驗——但副駕駛經驗明顯欠缺，只有200小時。
尚不清楚飛機墜落時是誰在控制。
哪些航空公司在使用這一機型？哪些已停飛這一機型？
週一，中國和印度尼西亞下令其航空公司停飛737 Max 8客機，至少是暫時停飛。另有包括衣航在內的少數幾家航空公司也暫停了該機型的運營。
截止到週一，在梯隊中有該機型的48家運營商中，約半數仍在繼續使用該機型。這些公司包括三家最大的用戶——西南航空(Southwest Airlines)、加拿大航空(Air Canada)和美國航空(American Airlines)；其他西方的航空公司還有加拿大運營商西捷航空(WestJet)，歐洲航線的途易集團(TUI Group)以及挪威航空(Norwegian Air)。
總部位於美國的兩家最大的運營商達美航空(Delta Air Lines)和美聯航(United Airlines)沒有該波音機型。
全世界已交付Max 8超過350架。
波音於50多年前推出了737客機，已建造了1萬餘架，使其成為世界上使用最廣的機型。但它也在多年中經歷了很多變動，以致於早期機型與較新的機型幾乎沒有多少共同之處。
Max 8作為第四代737的第一款於2017年投入商用，比先前的機型技術更先進，燃油效率也更高。由於機型太新，很難與已飛行過數百萬次的傳統機型進行有意義的比較。
於1980年代推出的737第二代，以及1990年代最先引進的第三代機型屬於世界上最受歡迎、也最安全的客機之列。
遇難者都有誰？
衣航空難罹難者來自30多個國家。他們包括至少22名聯合國職員，其中一些準備前往參加聯合國環境大會在奈洛比的會議。
其他遇難者包括救援工作者、教授、外交官、企業家和顧問。
截止到週一，已確認有32名肯亞人，18名加拿大人。衣索比亞和法國各有9名公民喪生；美國、中國和義大利各8名，英國7名。
