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中國天津——德國汽車巨頭大眾準備在明年大幅增加其電動汽車產量——其中中國的增幅最大。通用汽車將把中國作為其電動汽車研發中心。法國和日本車廠雷諾-日產以及福特汽車則急切地在中國建立電動汽車合資項目。

全球車廠看到了電動汽車的前景，並把焦點投向中國。隨著該國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發展電池動力車輛，汽車業幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設計工作轉向中國。

上週末，中國再度強調了這一理想，宣布最終會禁止汽油和柴油動力汽車的銷售，但未透露具體時間。

然而車廠的應對策略——將電動汽車設計和生產轉移至中國——是存在巨大風險的。

從高鐵到風力渦輪機，中國一直在催促美國、歐洲和日本企業交出它們的技術知識，以換取進入這個潛力巨大的新市場的機會。而後中國企業就會利用相關知識以及政府的大力支持，與外國對手展開競爭。

中國也希望大車廠分享電動汽車知識。外國車廠面臨中國管制新規的法律壓力，要求它們將電動汽車技術轉讓給本土合作方。中國官方還施加了嚴格管制，以迫使大眾、通用等車廠向該國出售新能源車輛，如若不然將被限制出售老式的汽油動力車型。

不過，西方企業表示他們清楚技術轉讓的風險——這其中同時也有機遇，讓它們可以更快地實現自己的電動汽車理想。「我們和他們正處在一個共同學習的進程之中，」大眾中國首席執行官海茨曼(Jochem Heizmann)說。「這個進程的速度，比我們以前做這類工作時要快很多。按我們通常的做法，明年就推向市場是不可能的。」

電動汽車只是就該國工業願景展開的廣泛討論的一部分。按照一項名為「中國製造2025」的計劃，中國還希望在其他一些帶有未來主義色彩的新技術領域成為主導力量，比如人工智慧和機械人。中國官員認為，這種促進將有利於中國經濟的發展，讓該國減少對外國技術的依賴，因為這種依賴會構成安全風險。

一些商業團體和立法者——以及越來越多的川普政府成員——紛紛表示，企業高管在為了短期利益將寶貴的行業機密拱手交出。

「跨國公司已經在向中國的政策低頭，這一領域的未來以及不計其數的工作機會和經濟效益都面臨著危險，」美中經濟和安全審查委員會(United States-China Economic and Security Review Commission)委員邁克爾·R·韋賽爾(Michael R. Wessel)說，該委員會是一個國會創設的機構，旨在監控美中雙邊關係。

車廠高管們堅信他們的判斷沒有錯。中國在一月發布新規要求他們分享技術，但是規則的措辭模糊，並且至少允許一部分零部件在國外生產和進口。上週末中國官員在這裡的一場重要年度汽車技術研討會上說，他們會推出一些政策，以幫助新能源汽車領域獲得更多外國投資，這讓外國車廠高管看到了些許希望。

「我們對需要分享的IP數量並無顧慮，」通用汽車中國總裁錢惠康(Matt Tsien)說，他所說的IP是指知識產權。

通用汽車公司與其合作夥伴上汽集團合作推出了雪佛蘭Volt等先進的混合動力汽車，去年春天，通用將這款車以別克Velite為名帶到中國。Volt這樣的混合動力車既可以使用電池，也可以使用汽油作為動力。

「總的來說我們有一個哲學就是在哪裡銷售，就在哪裡生產，」錢惠康說。

福特只表示會遵守中國所有關於合資企業的規定，並說它與中國的眾泰汽車公司達成的新協議只是初步的。雷諾-日產表示，它與中國東風汽車公司新創立的合資企業易捷特(eGT)將設計一款新型電動汽車，並在中國十堰市東風公司的工廠內投產。本田汽車公司計劃明年在中國製造一款電動汽車，而豐田公司計劃在中國製造一款插電式混合動力汽車。

單靠合資企業可能不足以令中國成為電動汽車行業的領袖。幾十年來，通用汽車和大眾汽車等大型汽車製造商一直在與中國夥伴合作生產普通汽車，中國希望本土汽車製造商能夠學習如何打造自己的世界品牌。但是與此相反，中國汽車製造商日漸安於為本地駕駛者生產雪佛蘭和大眾汽車。直到最近才開始有外國汽車製造商把中國製造的汽車返銷回本國。

不過中國還有很多方法可以在電動車競爭中保持領先地位。

據北京的高風諮詢公司估計，到2020年，中國將耗資約150億美元為電動汽車建造充電站。截止到2015年，中國用於補貼電動汽車研發的資金已逾10億美元，其後還將投入更多資金。

中國向購買者提供慷慨的補貼，最高可達9000美元，這也有助於刺激消費者的興趣，儘管中國計劃於2020年逐步取消該補貼。全球諮詢公司LMC Automotive指出，到2019年，中國的電動汽車銷量將達到40萬輛，佔世界電動車銷量的五分之二。

來自中國中部、現居上海的外來務工者王盼盼（音）表示，由於電費比汽油便宜，所以他在上海租了一輛本地生產的江淮iEV5電動車。唯一的麻煩是，無論把車停在哪裡，都要從他在上海的公寓裡拉出一條長長的電纜。

現在他還想換掉家鄉那輛汽油動力的日產賽德里克。「如果有錢，我就把它換成電動車，」他說。「既省錢又環保。」

從廣泛的角度來說，全球汽車製造商認為，他們必須在這個已成為世界最大汽車市場的國家中成長，這個市場幾乎相當於美國與歐洲市場的總和。

「汽車製造商們為什麼不說出來呢？」通用汽車印度尼西亞前總裁兼中國汽車市場長期顧問邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)說。「其實，冒險的人們並不情願。」

汽車業高管們表示，他們別無選擇，只能在中國電動汽車的豪賭中加倍投注。去年春天的上海車展上共展出了190多款不同型號的電動車，雖然其中很多都是概念車，需要進一步改進才能進入批量生產。

「我們將進一步增加投入——說實話我們不太在意技術轉讓，」戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱(Hubertus Troska)表示。「這是當前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場。」